6月伊始，新勢力再度放榜，在愈發(fā)激烈的價格戰(zhàn)、新品戰(zhàn)之后，各家座次再度洗牌。

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據(jù)各家公布的5月中國市場交付數(shù)據(jù)，理想達28277臺，零跑達12058臺，哪吒達10987臺（國內(nèi)），位列三甲；其余新老勢力極氪8678臺，小鵬7506臺，深藍7021臺，蔚來6155臺，問界5629臺，嵐圖3003臺，均未能破萬。

零跑的逆襲

回顧五月車市，業(yè)界風(fēng)起云涌。營銷費用的爭議，油箱技術(shù)之爭如今仍在社交媒體上被廣泛討論，與此同時，5月也是新勢力“有史以來”首次按周來卷銷量。

相較之前的每月公布一次，周度數(shù)據(jù)無疑給了新勢力品牌們更大壓力，發(fā)布的新車“爆款潛質(zhì)”如何，促銷活動是否奏效，全都立馬見真章。

在歷次周榜當中，理想、零跑蟬聯(lián)每周冠亞軍，不僅超過了騰勢、極氪、深藍等傳統(tǒng)勢力新品牌，更與曾經(jīng)同一梯隊的蔚來、小鵬拉開了距離。

除理想坐穩(wěn)新勢力頭把交椅之外，零跑氣勢如虹的逆襲也值得關(guān)注。

除了5月交付總量的提升，零跑的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也實現(xiàn)優(yōu)化，其中C系列交付破萬，C11車系交付超7100臺，雙創(chuàng)歷史新高，零跑售出的車輛平均售價已從去年的13.6萬元提升至今年的16.8萬元。

值得一提的是，今年3月零跑發(fā)布的C11增程在發(fā)布后市場表現(xiàn)搶眼，理想L7、L8、L9的增程產(chǎn)品序列也穩(wěn)中有升，不難看出，在如今的中國新能源(600617)汽車市場中，增程式依舊切中不少消費者的痛點。

惠譽評級分析師、亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁認為，鑒于純電車的續(xù)航里程和充電便利性還有待提高，這兩年增程式在大中型SUV細分市場和北方地區(qū)的市場接受度反而比預(yù)期的好。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明曾表示，基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數(shù)據(jù)分析，超過50%的車主周均行駛里程小于200公里，因此即使不具備家用充電條件，零跑C11增程也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤，真正告別里程焦慮。

“品價比”制勝

了解用戶的需求，據(jù)此打造過硬的產(chǎn)品，加上合理的定價，是如今賣車的高效鏈路。理想曾一度被吐槽賣的是“冰箱、沙發(fā)、彩電”，但銷量的上升證明了其產(chǎn)品思維的成功，零跑亦是如此。

零跑此前的標簽是“性價比”，現(xiàn)在則是“品價比”；性價比可能只代表著便宜，零跑追求的品價比首先是品質(zhì)有保證，再就是不盲目追求低價格，而是物超所值，做新一代“堆料王”。

以C11增程為例，對比近期發(fā)布的同價位產(chǎn)品，C11增程在軸距、電池能量、懸架用料、智能座艙等部分都“給得更多”，包括同級少見的雙叉臂獨立懸架以及副駕娛樂屏等配置。

零跑同時認為，許多技術(shù)需要成熟可靠后，再帶給消費者。比如，在智能駕駛方面，激光雷達產(chǎn)品成熟可能要到下半年或明年，產(chǎn)品可能才有保證；所以零跑之前沒有盲目入局，下一代新平臺車型的高配版本，會有激光雷達和英偉達芯片。

至于何以實現(xiàn)“低價買高配”，零跑給出的答案是代工廠理念與全域自研。

“零跑要做用戶的代工廠，成為用戶選車購車時的價值標尺，幫消費者實實在在擰干溢價水分。”朱江明曾在接受采訪時曾表示，“零跑汽車會維持成本定價的策略，相較高毛利率水平，現(xiàn)階段的零跑汽車會更注重銷量水平。”

簡單而言，零跑追求的不是讓消費者覺得品牌有多“高大上”，為品牌的“虛”買單，而是讓消費者切實地感受產(chǎn)品帶來的出行體驗，從而信任零跑。

當然，打鐵還需自身硬，如果作為車企本身，對供應(yīng)鏈沒有把控，技術(shù)也沒有自主，那定價權(quán)也好，成本定價也好，不過一紙空談。

據(jù)悉，比亞迪(002594)和零跑是國內(nèi)唯二全域自研的新能源車企，零跑目前已經(jīng)實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。華創(chuàng)證券分析師黃麟指出，核心優(yōu)勢堅持全域自研，技術(shù)驅(qū)動使零跑在新能源車市場站穩(wěn)腳跟，同時全域自研能夠帶來規(guī)模化成本優(yōu)勢，方便調(diào)整價格、提升產(chǎn)品競爭力。

后市更可期

從五月的交付成績來看，零跑2023全系新品的市場表現(xiàn)已無需置疑，而在車市，一旦起量往往就意味著加速度，業(yè)界亦有觀點認為，零跑C系列產(chǎn)品的優(yōu)勢或?qū)⒈３职肽辍?/p>

華創(chuàng)證券研報指出，零跑2023款C01、2023款C11純電版和全新車型C11增程三款C系新車價格中樞均處于15萬~20萬元區(qū)間，這個價格區(qū)間是中國汽車消費的主力市場，目前這一市場的主力車型是燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，2022年15萬元至20萬元乘用車上險數(shù)的占比約18%，而且隨著汽車消費的持續(xù)升級，這一價格帶還有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“我們預(yù)估，2025年，15萬元至20萬元價格帶的占比將有望超過25%，零跑選擇聚焦這個市場。”朱江明表示。

正如燃油車時代，豐田與大眾也更聚焦于大眾市場，通過規(guī)模化的優(yōu)勢不斷地完成產(chǎn)品與技術(shù)升級，從而才有了全球最大的兩家車企。

零跑C系列產(chǎn)品的優(yōu)異成績，將進一步夯實15萬~20萬元大眾化市場基礎(chǔ)。相對而言，理想、蔚來、極氪主攻30萬元以上，埃安、哪吒的主力車型對應(yīng)15萬以下的市場；在15萬~20萬元市場，零跑與比亞迪，兩家新老勢力，一起成為滲透燃油車市場份額最大的威脅。

惠譽博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽判斷，“中國新能源汽車滲透率提升迅速，在汽車年度總銷量保持低個位數(shù)增速情景下，燃油車市場份額被大幅蠶食已是必然趨勢。無論現(xiàn)有燃油車品牌競爭力如何，未來皆面臨銷量被新能源汽車大幅擠壓困境，長期而言，大多面向大眾市場的燃油車型均有可能因銷量持續(xù)走低而被迫停產(chǎn)。”

作為新能源汽車的弄潮兒，零跑汽車也正迎來自己的快速成長期。

根據(jù)此前公司發(fā)布的財報，2023年一季度，零跑汽車的營業(yè)收入為14.43億元，共交付10509輛新車，毛利率為-7.8%，較上一年的-26.6%大幅提升近19個百分點。截至2023年3月31日，零跑汽車共擁有門店592家，覆蓋180個城市。

此外，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，2023年下半年零跑還將推出一款基于全新平臺的新車型，搭載零跑自研的最新三電和智能化技術(shù)，并且都會同步推出純電、增程及國際版。

朱江明稱，零跑將盡快完成金華基地的新車型產(chǎn)能爬坡，加快訂單交付速度。相信隨著交付規(guī)模的增長，以及C平臺車型帶來的銷售單價提升，在未來會有更好的財務(wù)表現(xiàn)。

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